一般來說，螺杆式冷水機回油困難的原因主要是（shì）因（yīn）為在（zài）運行過（guò）程中，出現潤滑油（yóu）與製冷劑的氣體混合物現象（xiàng）。

具體是，在製冷係統（tǒng）的運行中，遇到製冷劑與冷凍機（jī）潤滑油互溶會造成（chéng）製冷（lěng）壓縮機裏的潤滑（huá）油隨機器（qì）運轉與製冷劑以氣霧和微滴氣態形式排入（rù）冷凝器。如果油（yóu）分離器效果不好或者係統設計不好則會造成分離效（xiào）果差和係統回油困難問題。當然，前提確定不是（shì）假油。

螺（luó）杆式冷水機出現（xiàn）回油困難，會導致（zhì）出現大量潤滑油滯留在（zài）蒸發器（qì）管道中，當油膜增加0.1mm會直接影響（xiǎng）係（xì）統降溫，另一方麵機器缺（quē）油無法運行，需要不斷補充潤滑油，而這則會導致係統裏的潤滑油越積越多，造成惡性循環，增加運行費用，降低運行可靠性。一般（bān）情況下，製冷劑氣體流（liú）量1%以下油氣混合物在係（xì）統中循環是允許的。

壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回（huí）油，另一種是回氣管回油。

油分離器安裝在壓縮（suō）機排氣管路上，一（yī）般能（néng）分離出50-95%的奔（bēn）油，回油效果好，速度快，大大減少進入係統管路的（de）油量，從而有效延長了無回油運轉（zhuǎn）時間。

管路特別長的冷庫（kù）製冷係統、滿液式製冰係統以及溫度很低的凍幹設備等，開機後十（shí）幾分鍾甚至幾十（shí）分鍾不回油或回油量非常少的情況並不稀奇，設計不好的係（xì）統會出現壓縮（suō）機油壓過低而停機的問題 這種製冷係統（tǒng）安（ān）裝高效油（yóu）分離（lí）器能大大延長壓縮機無回油運轉時間，使（shǐ）壓縮機安全度過開機後無回油的（de）危機階（jiē）段。

未被分離出來的潤滑油將進入係統，隨製冷劑在管內流動，形成油（yóu）循環。

潤滑油進入蒸發器後，一方麵（miàn）因溫度（dù）低溶解度小，一部分潤滑油從製冷劑中分離出來； 另一（yī）方麵，溫度低粘度大，分離出來的潤（rùn）滑油容（róng）易附（fù）著在管內（nèi）壁上，流動比較（jiào）困難。

蒸發溫度越低，回油越（yuè）困難。這就要求蒸發管路設計和回氣管路設計和施工必須有利於回油，常見的做法是采用下降（jiàng）式管路設計，並保證較（jiào）大的氣流（liú）速度。

對於溫度特別低的製冷係統，除選用高效（xiào）油分離器外，通常還添加（jiā）特殊溶（róng）劑，防止潤滑油堵毛細管和膨脹（zhàng）閥，並幫助（zhù）回油。同時，當下（xià）有人（rén）用空調（diào）機的內置油分代替外置油分，表麵上是節約了成本，但從係統的長期使用費用上來講，隻會大大增加（jiā）營運費（fèi）用。係統的效率會越來越差。

實際應用中，由於蒸發器和（hé）回氣管路設計不當引起的回油問題並不罕見。對於R22和R404A係統來說（shuō），滿液式蒸發器的回（huí）油非常困難（nán），係統回油管路設計必須非常小心。對（duì）於這樣的係統，使用高效油（yóu）分可以大大減小進（jìn）入（rù）係統管路的油量，有效延長開機後回氣管無（wú）回（huí）油時間。

當壓縮（suō）機比蒸發器的位（wèi）置高時,垂直回氣管上（shàng）的回油彎是必需的。回油彎要盡可能緊湊，以減小（xiǎo）存油。回油彎之間的間距要合適，回（huí）油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。變負荷係（xì）統的回油管路也必須小心。當負荷減小時，回氣速度會降（jiàng）低，速（sù）度太低不利於回油。為了保證低負荷（hé）下的回油，垂直的吸氣管（guǎn）可以采用雙立管。

而且壓縮機頻繁（fán）啟動不利於回油。由於（yú）連續運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高（gāo）速（sù）氣流，潤滑油（yóu）就隻能留在管路內（nèi）。回油少（shǎo）於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，係統越複雜，回油問題就越（yuè）突出。因此一般情況下，不要頻繁（fán）的啟動壓縮機。

總之，缺油會引（yǐn）起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在於螺杆式冷水機奔油多少和（hé）快慢，而是係統回油不好。安裝高效油分離器可以快速回油（yóu），延長壓縮機（jī）無回油運（yùn）轉時間。蒸發器和回氣管路的設（shè）計必須考慮到回油。避免頻繁啟動、定時化霜（shuāng）、及（jí）時補充製冷劑、及時更換易損件(如：軸承)等維護措施也有助於回油。